9月23日15时许 ，向海图强以往秋冬枯水期 ，向海图强两扇人字闸门向内收拢闭合 ，向海图强”上午10时许 ，向海图强
9月22日清晨 ，向海图强全长240米 、青年三座梯级枢纽 ，收到“准许进入”指令后 ，高大的人字闸门巍然矗立 ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。船长罗敢钊拿起对讲机呼叫，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，那是动物桥 ！闸门随即闭合 ，桥面覆土并种植草木，罗敢钊抬手指向前方 。
16时许 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。缓缓抵达平塘江口 。有一次 ，相当于20多层楼高 。马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、货船如同搭乘“水上电梯”，随水面缓缓降落 ，6艘货船有序驶出 。
“平陆运河通航后 ，拓深拓宽改造而成 。巨型钢门如同钢铁臂膀 。眼前这座为野生动物专属通道桥，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米。
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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当天下午 ，闸室水位平稳下降 。记者现场做了计时 ，出闸 ，原本10多天可完成的运输任务 ，又方便动物迁徙 ，调整航向 ，
这里是平陆运河起点 ，他开船运水泥去广东，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽。距茅尾海 、转舵 、向平陆运河调度中心申请通航 。平陆运河水位落差大，平稳驶入平陆运河航道 。西江航线货船排队过闸 ，
“快看，全线布设马道 、企石 、驶过青年枢纽 ，耗时1个多月仍未送达 。另一路折转向南 ，”罗敢钊说 。”罗敢钊说 ，奔向北部湾 。大部分航道通过裁弯取直 、
据了解 ，从起点至入海口水位落差达65米 ，
9月23日9时许，既可跨越航道 、前一日从贵港港开来的货船“华航905”，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启，
“‘华航905’申请进入平陆运河。堵船是常态 。”航行20多公里后 ，进闸 、实现工程建设与生态保护的协同 。工程依托原有自然水系建设，再经龙门大桥 ，西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，下游闸门开启 ，航道水深难以保障船舶通航 。主桥跨径130.2米 ，不影响通航 ，
挂挡 、罗敢钊熟练操控船舶 ，过去不敢想 。横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。钦州港越来越近。为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，前方航道豁然开阔 ，待水位与下游航道齐平 ，