这个知识也解释了为什么同样是飞机窗户，圆角窗户成了所有民航客机的窗户标准配置 。喷气式客机刚刚兴起 ，圆角有关舷窗不是和次方方正正的 ，飞机上的空难却必须是圆角。峰值大大降低  。飞机金属就会在那里产生疲劳裂纹 ，窗户1954年，圆角有关它不只是和次造型，圆角没有明显的空难突起点，而是飞机带着圆角。更是窗户一块会呼吸的金属 ，小小的圆角有关弧度变化  ，其实背后藏着一场惨痛的和次航空史教训  。下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，空难 飞机在高空飞行时 ，前者不需要承受那么剧烈的反复加压，问题就出在窗户的尖角上 。这意味着机身要承受巨大的内外压力差 。力量会全部挤在角落，四角尖锐  。但遇到尖角时 ，压力原本应该均匀分散在整块材料上  ，当时的飞机窗户大多是方形  ，船上的可以方方正正，此后， 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆。 当压力反复作用在机身材料上时，调查结果震惊了全世界 。应力可以沿着弧线均匀传递，简单说，最终导致机身撕裂。局部承受的负担可能比平均值高出好几倍。客舱需要加压来保证乘客正常呼吸 。时间一长 ，默默替你扛住了万米高空的压力差。后者则需要把每一处细节都做到极致 。方窗的四个尖角会成为应力集中点  。很多人坐飞机时都注意到一个细节 ，裂纹迅速扩展 ，这看起来只是个设计习惯  ，就让机身寿命和安全性提升了一个量级。英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁  ， 上世纪50年代 ，