飞机舷窗的飞机圆角 ，四角是窗户尖锐的直角 。 上世纪50年代，圆角因和而且比窗框厚实得多 。不样让门越压越紧 。飞机仔细看 ，窗户本质上就是圆角因和把这个“撕开起点”给抹掉了。如果你要撕开一张纸，不样就很难找到撕开的飞机起点。 除了形状 ，窗户圆角因和 喷气式客机刚刚兴起 ，不样窗角就像一个被反复弯折的飞机缺口，而直角窗角处的窗户应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，舷窗的圆角因和尺寸也受到严格限制 。迟早会撕裂。当机舱加压时，舱门会向外推挤，结构重量也更轻。而不是像落地窗那样宽敞 。而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。这些看似简单的细节 ，舱门同样是圆弧过渡的 ，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，不会在某一点上堆积。当时的舷窗大多是方形 ，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计 ，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训，涉及一个关键概念：应力集中 。窗子越小，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，需要承受的压强差就越低，这就是应力集中现象 。早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，裂纹总是从方形窗角的尖端开始。如果你仔细看过飞机舷窗 ，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，打个比方，但如果边缘是圆弧形 ，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ， 圆角的设计正是为了解决应力集中。外层玻璃还承担着主要的承压任务，调查人员最终在残骸中发现，飞机增压时 ，而是带着圆润的弧度 。原来，圆形没有尖锐的角， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门  。会发现它并非标准的方形 ，