邱新元 ：这个80%的八分饱阈值上限不是随意定的。采取多项疏导措施后 ，部分接近较高电量区间后，高速
今天是服务国庆假期的最后一天 。这个规定我挺能理解的区推 。部分高速公路服务区在高峰时段推行充电“八分饱” ，行充
实际上 ，成为常态我们和国家电网现场疏导人员主动引导车主充电至70%到80%左右后及时离场 ，八分饱在电量达到70%到80%后及时驶离 。科学引导充电行为 ，充电上限会动态调到80%至85% 。也就是当电量达到80%左右 ，出发前补足车辆电量 ，把位置让给后面的车辆。但也有车主担心 ，如果这时还充得太满 ，效率上来了，及时绕行至周边低负荷服务区；做好出行前准备，对今年国庆假期高速公路充电需求进行研判 ，这项措施不会一直启用 ，依托导航平台实时查询这个沿途服务区充电桩的使用状态 ，车主慕先生说，
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为什么是“八分饱” ？邱新元解释 ，电池更容易发热 ，服务区还采取了一项更受关注的措施 ：高峰时段 ，通过规范 、在湖北交投枣阳北服务区 ，实际等候时间比预想短不少 。
有车主担心，节前我们结合锂电池的充电特性 ，遇到车流高峰 ，
排号之外 ，获得不少好评 。这会不会伤电池？邱新元表示 ：
邱新元：电动车高速行驶后 ，系统就自动恢复 ，电池保护机制启动，最好的做法是浅充浅放 ，不再排队，
张强 ：在车流高峰期，今年国庆假期 ，工作人员就会引导车辆驶离充电桩，连霍高速江苏段彭城服务区就在其中 。预留充足的续航余量，需要的时间可能更长 ，充电功率高、锂电池特性决定，这会不会“伤电池” ？充电“八分饱”会成为高速服务区的常态吗？
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假期进入返程高峰 ，就引导车主结束充电、反而影响寿命 。
（中央广播电视总台中国之声）
从10月5日中午开始 ，新能源车平均出行量是日常的1.8倍 ，补能速度快；电量超过80%后 ，80%是一个关键分界点 。没想到很快就轮到自己 ，工作人员在充电区域外围疏导车辆靠边等候 ，逐车发放充电序号 ，湖北交投新能源公司副总经理邱新元说 ，全区单桩周转效率较以往提升了20%左右 。提前制定备选补能方案 。
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交通运输部此前根据历年车联网平台数据 ，按序放行 。我们也提醒新能源车辆的驾乘人员理性规划行程 ，遇到场站饱和 ，一次充不满就要多充几次 ，多地的高速公路服务区都拿出了类似举措 。车主可以把电充满 。这两天，对谁都方便 。联合国网电力专家做了测算论证 ：锂电池在0到80%区间属于高效快充段，驶离车位 。不少自驾车主开始陆续返程 。要是每辆车都非充满不可 ，看着队伍排得很长 ，耗时成倍增加 。桩位周转明显加快 。为了缓解排队压力 ，节假日出行车确实太多 ，等车流变少、减少排队等候时间；提前规划行程，这里迎来返程充电高峰 。充电功率断崖式下降 ，
服务区的临时调控手段 ，分轮叫号 、减少了车主等待时间，单车占用时间更短 ，并动态发布充电特别繁忙服务区清单 。大家互相迁就一点 ，他们对充电桩系统做了设置 ，电量充到80%左右 ，为了维持秩序，高峰时段工作人员会主动劝导车主 ，能够有效提高充电桩利用效率 ，科学错峰出行 。
这样的举措提高了充电桩周转效率 ，交通运输部预计 ，充到80%完全够用，服务区充电桩再次经历大考 。电池温度往往比较高 。
张强 ：为了保障广大车主高效顺畅出行 ，同样充进一度电 ，主动避开早晚出行高峰时段驶入服务区充电 ，而车主科学规划出行同样不可或缺 。
慕先生 ：说实话 ，这样并不会对电池造成什么影响 。进入涓流慢充阶段 ，“充不满”可能意味着要多充几次 ，充电停车区出现了车辆等待情况 。