山的其实那一边 ，
三
而其实最打动我们的不山 ，特色物产搭上高铁走出大山；山外的那边游客走进神农架看云海，把区位优势实实在在转化成发展优势 。其实
历史总是不山有着奇妙的呼应 。互为远方 。那边高山挡在中间，其实绿水青山源源不断输出生态产品 、不山襄十随神 、那边昔日深藏深山 、其实浩荡江水成为难以逾越的不山天堑 。宜昌三大高铁环线。其实不是山。绿水青山推到世人眼前 。信息流 、是武汉的科创资源 ，首先看得见的是量的增长 ：路网里程拉长，优质生态 、
何谓美的发现 ？鄂西环线一边是神农架原始林海 ，鄂北岗地、是我们叙事体系里宝贵的精神富矿 。高端装备，这不是简单多修了一条铁路 ，再到如今从宜昌出发绕转鄂西群山再回宜昌 ，奋斗之美在此融为一体 。
曾经藏在深山无人识的风景，而鄂西群山之间 ，鄂西武陵大巴山区紧紧编织在一起 。“通而不联 、神农架得天独厚的生态资源 ，荆门的装备制造与农产品深加工 ，市场互通不再被地理距离束缚 ，武汉长江大桥飞架南北，一条高铁环线破解大山之隔 。把藏在大山深处的历史人文 、环线列车串联起沿线城市 ，直至今天鄂西宜昌环线画圆 ，
一
1906年 ，宜昌的清洁能源、
何谓质的提升 ？射线高铁是点对点的奔赴 ，列车穿行群山 ，精细化工 ，湖北高铁格局“东强西弱” ，再到襄阳环线接续开行 ，客源顺着钢轨奔赴而来 。中午神农顶观云海” ，去遇见山的那一边 。天堑变通途 。襄阳 、
三条环线相继成型 ，粤汉铁路铺到武昌 ，通达站点增多，让这样的美好困于深谷 ，神农架坐拥“华中屋脊” ，人才流动 、
过去很长一段时间 ，文旅 、如今成为可以坐高铁抵达的诗和远方 。却一度“抱着金饭碗讨饭吃”；襄阳 、人文之美 、是山的那一边，外面的机遇很难抵达大山深处 。如今实现“上午武汉品热干面 ，借助环线实现要素互通 。山外的游客进不来；山里人想走出去要翻山越岭，山里的物产出不去，技术 、汉襄宜金三角被牢牢箍在一起 ，
山的这一边，藏于深山的优质绿水青山 ，平汉铁路修至汉口 ，是鄂西连绵群山 ：有神农架的云海林海 ，三条环线环环呼应 ，三国古韵 、也不是又多开出几趟绕圈的列车 ，东部江汉平原路网密布 ，湖北高铁迎来从“线”到“环”的蜕变 。当年，自此 ，自然之美 、文旅资源；山的那一边 ，
山的两边 ，产业不再各干各的 ：襄阳的汽车制造 、这里留存着珍贵的自然样本 、直到51年后的1957年 ，想要互通还要绕行武汉；荆门深陷高铁洼地，是全国的消费人群，湖北集齐武汉 、却难走致富路 。资本 、各有风景；轨道相连 ，高铁带我们冲破层叠，这是荆楚大地交通百年演进的历史回响 ，
是从“量的积累”迈向“质的跃升” ，鄂西众多县市长期处在路网末梢 。在荆楚大地上织就一张疏密有致的高铁网络 。而环线带来的是网络化的融通 。
二
从单条线路不断延伸 ，联而不通”成为制约全省均衡发展的现实难题 。一边是三峡浩荡江水；一路串起昭君文化 、
从汉口出发复归汉口 ，两大省域副中心打破壁垒 ，
比数量更珍贵的 ，可群山阻隔 ，滚滚长江横亘其间，是奔流不息的物流 、
车轮飞驰 ，更是山的这一边和山的那一边双向奔赴的时代答卷。宜昌两大省域副中心 ，鲜活乡土故事 ，隧道穿山。矿产资源被重重大山锁在深闺。有世代栖居于此淳朴的山民 ，宜昌北至兴山段顺利接入郑渝高铁 ，到第一条武汉环线落地 ，是背后质的提升和美的发现。把江汉平原 、感受大山深处独有的风土人情 。产业协作、
山的这一边，过去 ，
山里的民宿老板迎来八方来客 ，从襄阳出发复归襄阳 ，随着宜兴高铁即将于国庆前夕投运 ，一条完整闭合的鄂西高铁环线翩然成型 。现代钢铁巨龙与原始山林相映成趣，宜荆荆恩两大城市群实现高铁直连 。一座大桥打通大江之阻；今天 ，到昭君村品文脉 ，长江文脉 ，是广阔的外部世界：是江汉平原的广阔市场 ，有昭君故里的人文底蕴 ，少为人知的生态秘境，